Zur Mitte des Jahres 2023 habe ich mir ein Elektroauto gegönnt. In diesem Artikel soll es darum gehen, wie ich ohne Möglichkeit, zu Hause zu laden damit durch den Alltag gekommen bin.
Da es bei mir ein Tesla geworden ist, war eine Lademöglichkeit quasi mit dabei. Nachdem man die Zahlungsinformationen im Auto hinterlegt hat, stehen einem die Tesla Supercharger zur Verfügung. Mittlerweile kann man auch Autos anderer Hersteller dort laden (nach einer Registrierung+App).
Preislich befinden sich die Supercharger (Abkürzung SuC) im unteren Mittelfeld.
Auf den Parkplätzen des Einzelhandels wachsen nach und nach auch Ladesäulen aus dem Boden. Dabei stellen sowohl die Schwarzgruppe (Lidl/Kaufland) als auch Aldi eigene Säulen auf. Bauhaus und REWE kooperieren hier in der Gegend (West-NRW) hingegen mit EnBW und deren Hypercharger Netz. Säulen der Stadtwerke und anderer Anbieter gibt es natürlich auch. Hier kann man sich schnell im Dschungel der Ladetarife verlieren.
Um also mit wenig Aufwand durch den Alltag zu kommen, habe ich mir eine Strategie zurecht gelegt, die ich als sehr alltagstauglich empfunden habe.
Wie sieht die Strategie nun aus?
Ich möchte gerne so oft wie möglich mit 11kw laden. Dies gilt als langsames Laden und schont gegenüber Schnellladen (CCS/HPC) den Akku.
Ich möchte gerne bei Aldi oder Kaufland laden. Hier gibt es den Strom am günstigsten.
Bei Aldi kostet die kWh 39ct, egal ob schnell (DC, CCS oder HPC genannt) oder langsam (AC, Typ2, 11kw).
Bei der Schwarzgruppe gibt es 2 Tarife, AC (langsam) 29ct/kWh, DC (schnell), 48ct/kWhTesla SuC nutze ich bei Bedarf und bei Reisen. Hier bewegen sich die Preise zur Entstehungszeit dieses Artikels bei etwas über 40ct/kWh. In der Vergangenheit lag der Preis aber auch schon deutlich höher. Dazu kommt, dass es an ein paar Stunden am Tag einen etwas höhren Preis gibt. Zumindest im Tesla Navi wird das aber angezeigt und ausgewiesen
EnBW Säulen bei REWE oder Bauhaus gepaart mit einer EnBW Ladekarte/App derzeit noch in Kooperation mit dem ADAC
Alle anderen Säulen (z.B. Stadtwerke) mit der Roamingkarte von EnBW
Und die Tarife und das Bezahlen?
Wie bereits beschrieben, sind die Tesla SuC verfügbar, sobald man dem Auto seine Kontodaten mitgeteilt hat. Als Fremdfahrzeug muss man sich einmal registrieren und eine App installieren.
Für die Schwarzgruppe gibt es mehrere Apps (Lidl/Kaufland). Ich habe mich für die echarge Kaufland-App entschieden, die mittlerweile aber durch die allgemeine Kaufland-App abgelöst wurde.
Bei Aldi hingegen gibt es ein EC Terminal. Hier werden 49€ beim Starten des Ladens blockiert und am Ende des Ladevorgangs abgerechnet.
In 2023 und im ersten ¾ Jahr 2024 gab es noch eine Kooperation zwischen EnBW und dem ADAC. Als ADAC-Mitglied entfiel die Grundgebühr bei EnBW und das Laden an EnBW Säulen schlug mit 51ct/kWh zu Buche. Mit dieser Karte/App kann man auch an Fremdsäulen, z.B. der Stadtwerke, laden. Hier wurden 60ct/kWh aufgerufen.
Zum Jahresende 2024 wird der ADAC eine neue Karte mit Aral als Kooperationspartner anbieten und ich muss die EnBW Karte und Tarife dann auf den Prüfstand stellen.
Nicht verschwiegen werden soll hier aber auch, dass ich das ein oder andere mal umsonst geladen habe, unterm Strich aber weniger als ich Finger an einer Hand habe. Das war bei Freunden in Düsseldorf oder auch an einem Wasserkraftwerk in Bayern.
Da ich ein Ladetagebuch führe, (für Teslafahrer gibt es Teslamate mit Zugriff auf alle Telemetriedaten) sind von Juli 2023 bis April 2024 folgende Daten protokolliert
| Monat | kWh | Preis | Durchschnitt |
|---|---|---|---|
| Juli 2023 | 385,8 kWh | 135,88 € | 0,352 ct/kWh |
| August 2023 | 224,5 kWh | 93,95 € | 0,419 ct/kWh |
| September 2023 | 318,9 kWh | 90,11 € | 0,283 ct/kWh |
| Oktober 2023 | 39 kWh | 19,56 € | 0,502 ct/kWh |
| November 2023 | 265,5 kWh | 90,69 € | 0,342 ct/kWh |
| Dezember 2023 | 393,6 kWh | 145,76 € | 0,370 ct/kWh |
| Januar 2024 | 392,4 kWh | 150,75 € | 0,384 ct/kWh |
| Februar 2024 | 446,2 kWh | 167,35 € | 0,375 ct/kWh |
| März 2024 | 404,8 kWh | 149,68 € | 0,370 ct/kWh |
| April 2024 | 442,8 kWh | 176,29 € | 0,398 ct/kWh |
Hieraus ergibt sich für mich ein Mittelwert von 38 ct/kWh. Dieser Wert soll in den folgenden Artikeln als Referenz gelten wenn es um Rechnungen rund um Verbrauch und Ersparnisse geht.
Geladen habe ich zu 52% mit AC (langsam) und 48% mit DC (schnell).
Der Artikel erscheint im Sommer 2024 - warum höre ich mit der Statistik im April auf? Das war der letzte volle Monat, in dem ich nicht per PV oder zu Hause geladen habe.
Schauen wir uns doch als nächstes an, was ich mit der Energie so getrieben habe. Am Ende des April 2024 standen 17754km auf der Uhr.
| Monat | km | Wh/km|kWh/100km | Preis pro km|100km |
|---|---|---|---|
| Juli 2023 | 2436 km | 180 Wh/km|18 kWh/100km | 0,0558 ct/km|5,58 €/100km |
| August 2023 | 1905 >km | 167 Wh/km|16,7 kWh/100km | 0,0493 ct/km|4,93 €/100km |
| September 2023 | 1908 km | 155 Wh/km|15,5 kWh/100km | 0,0472 ct/km|4,72 €/100km |
| Oktober 2023 | 47 km | 169 Wh/km|16,9 kWh/100km | 0,416 ct/km|41,60 €/100km |
| November 2023 | 1548 km | 174 Wh/km|17,4 kWh/100km | 0,0586 ct/km|5,86 €/100km |
| Dezember 2023 | 1635 km | 194 Wh/km|19,4 kWh/100km | 0,0891 ct/km|8,91 €/100km |
| Januar 2024 | 1512 km | 196 Wh/km|19,6 kWh/100km | 0,0997 ct/km|9,97 €/100km |
| Februar 2024 | 2181 km | 185 Wh/km|18,5 kWh/100km | 0,0767 ct/km|7,76 €/100km |
| März 2024 | 2075 km | 172 Wh/km|17,2 kWh/100km | 0,0722 ct/km|7,72 €/100km |
| April 2024 | 2498 km | 171 Wh/km|17,1 kWh/100km | 0,0706 ct/km|7,06 €/100km |
| Mai 2024* | 984 km | 169 Wh/km|16,9 kWh/100km | 0,0642 ct/km|6,42 €/100km |
| Juni 2024* | 1113 km | 162 Wh/km|16,2 kWh/100km | 0,0615 ct/km|6,15 €/100km |
*Die Preisermittlung für Mai und Juni 2024 findet mit den
oben ermittelten 38 ct/kWh statt, da der Strom ja eigentlich vom Dach
kam
Was stimmt denn da mit dem Oktober nicht?
Im Oktober konnte ich kein Auto fahren, ich hatte mir den Fuß gebrochen. Das Auto wurde einmal richtig voll geladen, die Strecken waren aber überschaubar, da meine Eltern mich nur im Dorf hin und her gefahren haben. Damit ist die Ladung nicht aufgebraucht worden. Das Tool schaut aber nun mal vom Ersten bis zum Letzten eines Monats und produziert dann statistisch halt solche Werte.
Fahrverhalten und Verbrauch
Viele der Strecken wurde auf der A1/A3/A57/A61 abgespult. Vom linken Niederrhein nach Köln oder in den Rhein-Erft-Kreis. Dazu ein paar Fahrten Richtung Bayern runter und nach Niedersachsen hoch. Meist habe ich den Tempomaten die Geschwindigkeit regeln lassen, wobei die eingestellte Höchstgeschwindigkeit zwischen 105km/h und 120km/h lag. Das ein oder andere mal sind aber auch die Pferde mit mir durch gegangen.
Im Juli 2023 war ich mit dem Auto unter anderem im Schwarzwald unterwegs und musste feststellen, was das für ein schönes Gokart ist. :-) Heute fahre ich mehr für den Alltag als für den Spaß. Den Unterschied sieht man prima zwischen Juli 2023 und Juni 2024. Beides sind Sommermonate und die Leistung der elektrischen Systeme wie Licht oder Klimaanlage sollten ungefähr gleichauf liegen.
Im September 2023 standen einige Fahrten mit Anhänger an. Der Verbrauch mit Hänger lag dabei bei 21,5 kWh. Im Mai 2024 gab es wieder Anhängertouren, diesmal stieg der Verbrauch sogar auf 26,4 kWh.
Im Februar und Mai 2024 habe ich je zwei Nächte mit aktiven CampingMode im Auto geschlafen. Die Klimaanlage lief dabei die ganze Nacht um schöne 17 Grad sicher zu stellen. Im Februar war das Auto morgens weiß von Reif.
Ich möchte damit zum Ausdruck bringen, dass ich dieses Jahr nicht wirklich immer auf den Verbrauch geachtet habe.
Am heutigen Abend
habe ich über die kompletten 19867 km laut Bordcomputer einen Durschnittsverbrauch von 16,3 kWh multipliziert mit 0,38 ct = 6,20 €/100km Energiekosten
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